简化大量液化和气体货物运输和供应的船舶被称为油船。有机化合物、化学品、燃料、碳氢化合物(液化天然气、液化石油气等)，甚至酒精饮料等货物都通过油船运输。
油船的历史油船的出现可以追溯到19世纪。当时，工业繁荣时代正在缓慢发展，在19世纪末之前，技术根本不支持运输散装液体和气体或在市场上销售。第一批油船被石油工业用于从炼油厂向消费者输送散装精炼燃料。“Zoroaster”轮是全球第一艘用油罐运输液体货物的船，这与用木桶和圆桶运输液体货物的想法相反，后者非常不安全且耗时。年，伊丽莎白·瓦茨驾驶一艘载有吨石油的船只驶向英国，这是第一艘装载液化物质的船只。“Gluckauf”轮则是第一艘在船体上装有独立油箱的油船。
油船的分类油船在很大程度上可以根据类型、用途、船体和大小进行分类。现在让我们看看基于这些因素的每种类型的油船。
根据类型，油轮可分为：油船、油罐船、化学品船。
1.油船是用来散装运输原油、汽油和汽油产品的船，又可分为成品油船和原油油船。原油油船专门用于将原油从开采现场运输至炼油厂，在那里将原油提炼至不同等级，并提取和分配产品。成品油船用于运输各种石油产品，主要是各种等级的成品油，涂有环氧树脂，以保护货物不受化学品的影响，以便于清洗油箱。
2.油罐船配备最先进的技术，用于散装运输压缩气体，可进一步分为全压船、半压船、乙烯船、全冷冻液化石油气船、液化天然气船。
全压船的油箱由碳钢制成，设计压力为18巴(C型)，无隔热材料。由于储罐的设计压力和重量，其尺寸通常较小。货物可通过压缩机或泵直接输送。
半压船的设计类似于全压船结构，最大工作压力为5-7巴，在地中海和北欧沿海地区很受欢迎。
乙烯船可以装载所有类型的货物，但也有特殊的设施来运输化学气体或液化石油气。它们配备-立方米的C型压力罐。隔热和液化装置安装在这种类型的油罐上。
全冷冻液化石油气船有一个棱柱形油箱，使它们适合在零下48摄氏度的极冷温度下运输货物。
液化天然气运输船在零下摄氏度的条件下运输液化天然气，配有独立的货罐或膜罐。
根据货物控制系统，这些油船可进一步划分。
MOSS型(球形A型)：挪威公司莫斯海事(MOSS)设计了这种系统，因此该系统以他们的名字命名。大多数MOSS型船有4-5个储藏罐，工作压力为22kPa或3.2psi，如果需要，还可以增加。
石川岛播磨型(棱柱B型)：这些自立式棱柱B型储罐由石川岛播磨重工业公司设计，仅有两艘船舶使用，解决了运输罐中膜的晃动问题，并可降低设备泄漏造成的内部意外损坏。
TGZMARKIII型：此类膜由Technigaz公司设计，主要由12mm厚的不锈钢材质制成。二次膜之后是一次绝缘，这是一种新的二次绝缘，所有二次绝缘都由容器结构从外部支撑。
GT96型：由一种叫作殷瓦的材料制成，由Gaztransport公司设计成一级和二级膜，没有热收缩。胶合板箱填充珍珠岩进行绝缘，并用氮气冲洗。
CS1型：指的是Gaztransport和Technigaz设计的1号联合系统。第一道屏障由殷瓦构成，第二道屏障由三层构成。不过，只有一家造船厂生产了三艘使用该膜系统的船舶。
3.化学品船用于运输各种类型的液体化学品。由于港口和岸上设施的尺寸限制以及货物的特殊性，这些船舶的设计专门用于保持一致性，与油船相比，这些船舶的尺寸更小，储罐通常根据所携带的化学品类型涂有酚醛环氧树脂或锌漆或不锈钢。
根据用途，油轮分为以下几类。
泥浆罐船：运送废料和所有不溶于水的材料，用于将肥料等烧结产品运送到生产场所。
氢罐船：用于散装运输液化氢气。川崎重工是第一个设计氢罐船的公司。
果汁罐船：设计可运输大量新鲜或浓缩果汁。这些油船配备有保鲜设备和温度控制系统，有助于保持货物始终保持新鲜。
葡萄酒罐船：专门设计用来将葡萄酒从生产地运送到最终目的地的。
根据船体类型，油船又可分为大家熟悉的巴拿马型油船、阿芙拉型油船、苏伊士型油船、超大型油船和运输能力达到50万吨的ULCC。
油船的设计油船的总体布置如下所示。货油舱的尺寸相似，以保持平衡和对称，每个货油舱的设计取决于船舶的预期总载重吨，主甲板通常装有一个管道网络，可以装卸货物。
油船的标志性设计是球鼻艏，用于提高船舶动力效率。设计可分为三类。
Delta型体积集中在下半部分，上半部分更为集中。这种特性有利于在水线变化频繁的船舶上使用，因为较低部分体积更集中可确保浸入更大范围的水线和负载条件。
O型的最大体积集中在中心，用于大多数需要圆柱形船首形状的船舶。
Nabla型的形状几乎像泪滴，顶部的体积更集中。这种形状在装备特殊的能力的船舶上是首选的。
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