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问：怎么样可以定期收到类似的干货？
答：
另一方面，由于气流运动速度很大，一般在12~30m/s之间，也携带一定量的油微粒，因此可以认为，油在高温氨气的带动下，以气状、细微粒状，甚至较大的球状进入制冷系统高压部分。进入高压部分的氨油混合气在油分离器中经过减速，氨气速度由I2m/s降到0.81m/s，改变方向或离心力、液体洗涤等方式除去大部分油，但是仍有3~5%的润滑油迸火热交换系统。除部分油附着在冷凝器和管路系统、贮液器等设备内，仍将有1~2%的润滑油进入冷却设备内。
因氨和油互不溶解，形成两种液体，一部分含油量较多的液体就会以薄膜状落在设备的传热内表面上。低温下油的黏度很大，加上一些机械杂质和污物形成胶状物质。如设计和操作不当，将不断积累，产生不利的影响。
二、润滑油进人冷却设备对系统的影响低温冷却设备的积油，不仅使其工作容积减少，而且由于油的黏度较大，可能积聚在截面较小的管路和阀门附近造成供液不足或供液管路堵塞。如某冷库，制冷工艺是重力供液系统，因此，氨液分离器和调节站均设在上一楼层。
冲霜时回液顺供液管上返液体调节站，然后经液体调节站才能回冲霜排液桶，这种冲霜回液系统冲霜时，氨液可以顺供液管路上返液体调节站，而在低温状态时的润滑油因其黏性、流动性和氨液不成比例，所以润滑油就不能顺利地随着氨液一起上返液体调节站而继续留在冷却设备内。该库建库时降温较好，结冻间室温可达到-28℃，运转几年后，降温效果明显降低，并有两结冻间的供液管路堵塞，用l0kgf/cm2的压力都没有把堵塞物冲开。
检修时，切开供液管，有大量的润滑油排出，说明该库冷却设备降温效果逐年下降和供液管路堵塞都是因冷却设备内大量积油造成的。大修时，单投一冲霜供液管路，避免冲霜回液上返液体调节站。投入运转后没有出现类似情况。
另一方面，油的热导率远比金属小，当附着在冷却设备的壁面上，将使传热恶化，引起蒸发压力下降，并使排气温度上升，这将导致制冷系统运转条件变坏，工作效率降低。如果蒸发器有0.lmm的油膜，为了保持已定的低温要求，蒸发温度就要下降2.5℃，耗油量增加11%。
如某厂冷库多年来一直达不到设计的温度，当放出kg润滑油后，才使冷却间温度降下来。某肉厂冷库因有油处理系统，一年加入润滑油十几桶，降温时负荷大压缩机就来霜，经多方查找没有发现原因，后进行了认真分析，判断是因冷却设备内迸油过多所致，放油后，系统运转正常。
由此可见，库房冷却设备降温效果下降后，随之带来一系列不良后果:开机时间长，机器磨损和材料消耗增加，能源浪费大，额外增加维修和大修费用，影响正常生产等。
二、防止和排除冷却设备内油的方法控制和排除冷却设备内润滑油的方法如下。
1、要把好设计关
①氨的冲霜回液系统避免冲霜回液上返现象。
冷却设备内的油因低温下黏度大，不易流动，所以要从冷却设备内放出来是很困难的。目前最有效的方法是用热氨融化冷冻油便其在水平管内较易流动。如果回液管有上返现象，即使热氨冲霜也不可能有效地将油冲回排液桶。
②对于洗涤式分油器设计标高要特别注意。
因为压缩机工作时抽分离器中压力比贮液桶中的压力高(冷凝器及管道申造成的阻力引起的压力差)，因此，油分离器应安装得比冷凝器或贮液桶中相对液面低~mm，这样放置可保证其中经常灌满液氨，有效地消除氨气所带来的润滑油，防止润滑油迸人热交换系统。如果冷凝器及管道过长造成压力过大，油分离器的供液差就应相应增大(可能超过mm)。
③系统中该有的放油管路不能省略。
如四川内江某县因氨液分离器、循环桶没有设放油管，导致停产，最后不得不从压力表接管处放抽。
④对于冷风机为冷却设备的库房，
也应有热氨冲霜系统，不应只设水冲霜。
2、要把好维修关
压缩机运转年限太久，各运动部件之间间隙增大，增加进入系统的油量，因而要定期检修测量各部件之间的间隙，便其在工常标准间隙情况下工作。在维修过程中要特别注意油环的装配和双级压缩机高压缸套外橡胶密封圈的老化情况。如唐山市某冷库因高压缸套橡胶密封圈老化严重损坏，导致机器耗油量大幅度增加。
3、要把好操作关
①控制压缩机的排气温度。
找出排气温度高的各种原因，设法予以排除。因为温度越高，进入系统的油量越大。
②避免出现机器来霜。
因大量的氨液进入曲轴箱内蒸发形成油雾，而后在吸排气过程中进入系统。
③曲轴箱中加油不要过多
。防止曲拐运动、打击造成过量油进入系统。
④严把润滑油质量关。
防止低闪点或不合格的润滑油进入系统。
⑤要用热氨冲霜。
目前有的人认为冷风机冲霜、用水冲霜既快又好，特别是夏天，水温较高，热氨冲霜系统是多余的，这是不对的。低温下的润滑油黏度大，较难流动，而经热氨融化后较易与冲霜回液进人排液桶，然后被放出系统。因此，建议水冲霜和热氨冲霜同时使用。
⑥要勤冲霜。
冷却设备内积油与机械杂质混合极易形成胶状物，堵塞管道后就不易清除，只有检修。
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