空调制冷效果不良甚至不工作
故障现象：
吸气压力低或抽真空，车内温度降不下来，而半个膨胀阀或整个膨胀阀结白霜，膨胀阀有微弱的断续的“吱吱”声，这说明滤网不畅通，但还没有全部堵塞。当用扳手柄轻敲阀的进口接头时，若听到“吱吱”声比原来的声音响，则证实滤网的网孔大部分被堵塞。但堵塞严重的是听不到气流声的，阀体也不结霜，而且用扳手敲也无效。膨胀阀产生其他故障都会使空调效果下降，甚至不能制冷。
故障诊断：
02低速运行有制冷作用，高速运行制冷效果反而差
（以标志DC轿车为例进行分析）
故障现象：
中低速行车时，空调效果尚可，送风温度为8~10℃（外界为33℃）；
高速行车时，则空调效果变差，送风温度为29℃以上，车速越高，热风越明显。
故障诊断排除过程：
①检查仪表板上四个出风口，无异常。
②检查制冷系统，基本正常。
③检查风机运行情况，正常。
④检查风挡玻璃下空调系统进风口，无堵塞和异常。
⑤检查发动机舱隔热装置，发现机舱与空调系统新风口间仅靠一铁皮隔板隔开，隔板边缘有几处缺口，车辆高速行车时风挡玻璃处的车外气压加大，高风压带着机舱热气通过缺口灌入进风口，终使出风口温度升高。
⑥堵住隔板缺口，状况明显好转。
03行驶中冷气突然消失
（以帕萨特B5GSI型轿车为例进行介绍）
故障现象：行驶过程中空调系统冷气突然消失，检查发现空调压缩机不工作。
故障原因分析：帕萨特轿车采用可变排量压缩机，这样可以减少压缩机频繁吸合带来的噪声，增加压缩机的使用寿命，减少对发动机运转稳定性的影响，提高空调系统的舒适程度。在外界温度大于5℃，发动机正常工作及空调开关开启的状态下，只有以下几种情况：
压缩机不工作：急加速工况、水温大于℃或高压大于3.17MPa。
检修过程：因空调系统具有自诊断功能，将专用诊断仪V.A.G连接在故障诊断插座上，选择地址码08，输入功能码02，读取故障码为，提示为空调系统压力开关F故障。首先检查空调系统各熔断器均正常，将歧管压力计连接在管路上，发现压力在正常范围内。压力开关F主要有三个功能：当系统压力过低时，切断空调压缩机；当压力过高时，切断系统工作，以保护压缩机；当制冷剂循环压力升高时，提高散热风扇运转挡位。拆下右前大灯，拔下压力开关插头，按线路分析可知，当A/C开关接通时，2号端子（棕/白线）应为12V电压，用万用表测量却为0V。由此得知，故障原因是由于棕/白线无电压所造成的。继而发现压力开关在发动机左前侧有一过渡4针转换插头，拆下转向助力泵储油罐饰罩，发现转换插头已松脱，而另一侧黑/蓝线有12V电压。将插头正确插接后，故障排除。
04非空调系统原因引发的不制冷故障
（以桑塔纳自动挡的时代骄子轿车为例进行分析）
故障现象：打开空调停车时制冷正常，而行驶到中速时不制冷。
检查过程：首先检查压缩机是否正常工作、制冷剂是否充足，接下来检查空调电路熔断器、空调继电器、空调开关、风量开关以及水温传感器，均正常。
接上V.A.G诊断仪查询，发现有一条故障码存储，即“节气门定位电位计损坏”，且故障不是偶然出现，用05功能无法清除该故障码。将节气门解体后，发现滑片电阻已呈现黑色。
故障分析：当节气门存在故障之后，发动机处于紧急运行状态下，空调压缩机信号被切断，就会出现空调不凉故障。更换节气门控制单元，用V.A.G进入01-04-进行基本设定，按下空调开关，电磁离合器吸合，空调开始工作，用V.A.G消取故障码之后再重新查询故障，已经显示正常。
两周之后，该车空调又不制冷。检查发现又出现了“节气门定位电位计损坏”的情况。因换上的配件是原厂零部件，且维修中节气门控制单元很少坏，故推断其他部位还有问题。仔细对节气门传感器端子电压进行测量，发现4号接地线与7号发动机控制单元电源线之间的电压为9V，而标准电压为5V。由于发动机控制单元输出电压过高造成节气门传感器烧损，因而更换发动机控制单元并进行匹配之后，空调工作恢复正常。
该车节气门定位电位计与节气门定位器相连接，当节气门定位电位计随节气门定位器在怠速较小的范围内转动时，电阻会发生变化。在怠速范围内，节气门定位器所处的位置由节气门定位电位计信号反馈给发动机控制单元。超过怠速控制范围，节气门继续打开，节气门定位电位计维持不动。若发动机控制单元未收到节气门定位电位计信号或信号异常，节气门控制部件中的紧急运行弹簧就会在发动机控制单元的指令下起作用，使发动机处于紧急运行状态。第一次更换节气门控制单元之后，短时间之内系统可以正常工作，但是由于发动机控制单元一直向节气门定位电位计输出9V的电压，电位计上的滑片电阻会逐渐因工作时热量较大而烧蚀，两周之后电阻最终超出标准范围，出现上述故障。
实际上，该车故障症结在于发动机控制单元ECU输出电压过高，造成节气门定位电位计信号超差，长期处于过压状态进而导致节气门损坏，控制单元发出指令，进入紧急运行状态。由于在紧急运行状态下发动机动力下降，为了优先保证发动机的行驶动力，控制单元就会切断非主要动力系统的工作，来满足行驶的动力需要。空调系统属于舒适系统，在被切断动力来源之后，就会造成该车空调无法吸合不制冷的故障。
随着微电子技术在汽车工业中的大量应用，很多情况下汽车维修也从过去的修理为主转变为换件为主，准确的故障判断尤为重要，而准确的判断除了需要维修人员具有丰富的经验外，还需要对各部件的工作原理以及工作过程有充分的了解。
本期内容来自：
《汽车空调原理构造与检修》（郑为民主编）
这本书着重介绍汽车空调原理、构造的理论知识和大多数在用车辆的检修项目，内容包括热力学知识、制冷原理、汽车空调的结构、汽车空调的工作原理，以及维修保养技术和故障检测诊断方法等，并系统地介绍了汽车空调维修中出现的问题，以及解决办法。
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